北京地铁口外停放的非机动车                                      ■记者 马丹丹/摄

　　 随着居民骑车出行场景日益增多，以及快递、外卖等行业的发展，非机动车在城市中随处可见。据北京市交通综合治理事务中心副主任欧阳松寿介绍，目前，北京市非机动车保有量非常高，尤其是电动自行车增长迅速，保持着每年100万辆的增长速度。在城市整体范围内，非机动车停放问题依然较为突出，存在停放设施不足、分布不均以及乱停放的现象。对于非机动车治理，近年来相关部门推动动作不断，2025年，计划再推进50个轨道站点和40个“学、医、景、商”（学校、医院、景区、商场）重点点位的治理工作。

　　2024年，交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”工作，共提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处，还针对14个“学、医、景、商”试点开展治理，初步形成示范效应。

　　非机动车乱停放的“重灾区”主要集中在地铁站、学校、医院、景区、商圈周边。例如早高峰时，解决大部分地铁通勤一族“最后一公里”出行的共享单车，“早上距离地铁站不远的桥上会堆满共享单车，如果没有工作人员及时清理，一定会堵塞道路。”在地铁双桥站B口，韩小姐指着摆满共享单车的桥面空间对记者道。

　　北京市海淀区人民政府海淀街道办事处城市管理办公室副科长王永泽表示，当前，共享单车的潮汐式停放现象，本质上是城市出行需求与精细化管理的协同课题，需要多方共同探索优化路径。首先，部分重点区域因短时大量骑行需求，容易出现车辆“潮涨潮落”现象，建议企业通过智能调度系统预判高峰时段，在用车潮汐形成前提前部署弹性清运力量，缩短从问题发现到处置的时间差。其次，运维资源配置更加均衡，不同区域的管理力量投入可进一步科学配比，避免资源重复投入或出现覆盖盲区。最后，全社会共同培育文明停放习惯，针对部分区域存在的“见缝插针”式停放现象，其既影响通行又加剧淤积，一方面通过电子围栏技术引导规范停放，对高频规范用户给予骑行优惠奖励；同时在人流密集区设置智能语音提示装置，逐步培育有序停放共识。

　　欧阳松寿则倡议，如果骑个人的电动自行车，或者骑共享自行车出行，请大家“停好车”，做“绿色出行，文明停放”的践行者，停车时需停在合法合规的地方，停车入位，车头朝向一致，不占盲道，不挡消防通道。事实上，针对乱停放“重灾区”，各区探索出了许多治理路径。例如，西城区西直门凯德茂，通过拆除商场东侧非机动车道两侧护栏，新增花箱和出入口，方便外卖车辆快速进出；增设阻车桩、电动自行车分区停放指示牌，通过“去杆增箱添豁口”，新增非机动车停车位200余个；拆除商场南侧施工围挡，释放空地1400平方米，可容纳超过400辆非机动车停放，基本实现停车供需平衡。

　　今年年初，市交通委、市公安局交管局共同制定了《2025年非机动车行驶和停放秩序治理专项年度工作计划》。基于12345市民投诉工单，总结出23类问题，梳理出161处路口、50个轨道站点、40个“学、医、景、商”作为年度治理重点，以点带面，逐步形成示范效应，带动治理全面覆盖。相关部门将加强设施供给，修订居住区和公共建筑非机动车停车设施配建标准，优化非机动车通行环境，补足非机动车停车场规划配建，挖掘小区内部非机动车停放空间，促进非机动车停放与园林绿化设施相融合，推动非机动车停车场有效使用。